a380被南航卖了吗_南航的a380

客机A380一架高达16亿，乘坐舒服吗？这么贵的飞机，能回本吗？

所以它停产了

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乘坐很舒服，因为它的内部空间很大，座椅材质很好。如果能得到更大批次的投入和使用，是可以回本的。

客机A380乘坐起来是比较舒服的，16亿一架的飞机我认为是不能回本的，尤其是现在的经济环境下，想回本很难。

可以的，因为这种飞机的配套设施都很不错，而且很安全，所以有很多追求安全舒适飞行的乘客会选择这种机型，是可以回本的

A380一共有几架啊？

南航一共购买了5架a380已接收到1架，很不幸的是已接收的那架在首航之后第二次二次例行航班飞行结束检修的时候检测出发动机某部分轻微故障暂时停飞，是否已复飞尚不得而知，目前380机队中飞机数量多的是阿联酋联合航空 还是什么航空公司总共90架

现在航空公司在运营的就只有南方航空的一架。

飞的A380很多，不过都是外国航空公司的。

航空公司有A380吗?

没有，国航还是主要以波音747为主，目前国内有A380的只有南航。

空中客车A380是法国空中客车公司的新巨型客机，也是全球载客量的客机。A380为双层四引擎客机，采用密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达的新加坡。将于2006年正式付运予买家。现时全球有十多家航空公司订购A380。该型号的样版飞机于2004年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客车于图卢兹厂房为首架A380举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。

A380在投入服务后，将打破波音747统领35年的纪录，成为世上载客量的民用飞机，不过载重量的民用飞机仍是苏制的An-225梦想式运输机。

目前，有A380机型的公司，已交付使用的，大陆只有南方航空公司

国航，主要是波音系列的飞机，可以查询国航的机队。

查询国航机队的方法：直接在百度输入国航，打开百度知道，就可以看到这个公司的机队，更新日期是2015年2月。

国内航空公司只有南航有5架A380，其他航空公司目前没有！

国内只有南航有这款客机,飞国内航线是广州到，飞航线比较多

没有，目前只有南航有，国内飞广州--

哪家航空公司有380？

航空公司有，但一般飞航线，具体国内航线是否有，给机场咨询中心打个电话，他们会更了解情况。

以下仅供参考：

南方航空公司是一家运营A380超大客机的航空公司，我们通过查询南航网站可以看到，南航采用A380目前飞国内的航线有广州-。

空中客车A380是迄今世界上的宽体客机，拥有双层客舱，A380长72.73米，翼展79.15米，高24.07米，起飞重量可达560吨，飞行距离可达15000公里，是名副其实的空中巨无霸。南航A380发动机特有的“无接缝进气道”设计，令发动机的噪音降到，其机舱内的噪音水平是所有飞机中的。

南航、新加坡航空、汉莎航空、阿联酋航空、卡塔尔航空等，阿联酋和卡塔尔的头等舱是非常豪华的，主要也看具体飞行航线。

国内能看到运营380的南方航空，汉莎航空，阿联酋航空

南航A380巨亏了|南航a380飞哪几条航线

在进入市场之初引起轰动的A380飞机，因为其巨大的双层客舱和500余人的座位而备受追捧，它的东家—南方航空甚至推出了“飞行从此大不同”的广告语，来表达自己对这个巨无霸的青睐。

一口气订购了90架A380的阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克曾高调表示，“如果看了A380的构造，就会认为它就是专门针对市场的。”他的意思不难理解，A380的特点是载客量大，适合连接这样的客源众多的民航大市场，如果选择或者上海这样繁忙的枢纽机场开通航线，A380无疑将大展宏图。

然而南航却没有这样的好运。近日，南航公布的半年报显示，公司实现营业收入480.28亿元，同比增加13.2%；取得净利润4.49亿元，同比下滑84%。遗憾的是，这些利润中，A380不仅没有为南航带来预期的真金白银，反而成为了吞噬近亿元的利润黑洞。

在一次内部电话会议上，南航董秘谢兵就承认“总体上半年（南航）A380的亏损在一个亿以内。”数字一出，舆论哗然。

A380亏损的原因，是南航目前没有的航线来支持它的运营。

对于航空公司来说，飞机越大，航班成本就越高，只有放置在客源充足、有足够高端旅客的长途航线上，才能真正发挥这些大型飞机的优势。拥有468架飞机的南航是国内的机队，其优势在于国内密集的网络，以及和澳洲航线，但受制于广东这个大本营的地理位置所限，利润的航线一直是其短板。

也正因如此，南航A380目前投入的航线只是3个小时左右的短途航线—3架A380中，两架投放在-广州航线，另一架则是-航线。两个航线都是起降频繁、油耗高，更致命的是，飞机小时利用率很低，一旦这些航线没有充沛的客源，那么亏损就是板上钉钉。

在竞争激烈的京广（港）航线，保持较高的客座率和高票价也并非易事。南航A380的客舱布局是506人，即便南航期望客座率达到65%(按照空客的说法，A380飞机客座率达到65%，航空公司即可盈利)，也意味着，南航必须在每次A380的航班上招揽328位客人，这一数字相当于两架完全满员的波音737飞机。

事实上，A380的票价也不如消费者所想象的那样高。以京港线为例，按照谢兵的说法，“-（航线）相对一些，因为航班班次每天只有一班，票价水平相对其他兄弟公司会低一些。”在团购网站上，也时常可以看到南航A380低价促销的身影。近的一次促销显示，南航A380在9月13日、17日、24日出发的至5日往返机票，价格为888元起（不含税费），这个价位甚至比竞争对手还要低。而之所以这么做，是因为京港航线上南航只有一天两班的运力提供，而至的单程航班一天超过40架，面对着激烈的竞争和A380的空载压力，南航只能选择低价策略。

显然，南航要解决A380的亏损难题，当务之急的是选择的航线，让A380发挥其功效。南航何尝不明白这个道理，自从引进A380之初，它就在一直不遗余力地申请始发的欧洲航线。不过始发的航线被国航占据着半壁江山，再加上首都机场的航班时刻早已饱和，申请航线一直难如登天。

在苦苦徘徊半年之后，现在南航终于等到了一个好消息。“我们将在－巴黎航线上与国航航线联营，合作经营这条航线。已经得到了的认可，具体合作方式还需要和国航协商。”谢兵在电话会议上宣布了这个“令人振奋的消息”，并称该航线将在10月由A380执飞。

数据显示，2011年-巴黎航线运载的旅客量高达76万人次，高端旅客的占比达到13%，是业界黄金的航线之一。于是，消息传出后，业内预测，-巴黎航线或能为南航A380的运营带来转机。

由国航出航线、南航出飞机，联合运营，这样的合作还是首次，何况二者还分属星空和天合两大联盟阵营，日后的利益分配与协调或是难点即便如此，南航未来的压力依然存在，按，今年9月南航会接收第四架A380，明年1月会接收后一架。届时，如果南航不能为这5架巨无霸都找到合适的航线，它们或将继续成为南航沉重的负担。

A380的客舱布局

以奢华著称的阿联酋航空在A380上配备了14个头等舱，76个商务舱，399个经济舱。其头等舱包厢都是用24k金包边，座椅则是法拉利皮座，到迪拜的票价在5万元左右。

大韩航空则选择了低密度布局，整个A380只提供407个座位，除了12个头等舱和301个经济舱外，整个第二层客舱都是商务舱座位，高达94个。

南航A380的客舱布局则是8个豪华头等舱、70个头等舱和428个经济舱。显然，阿航的目标客户是高端旅客，大韩航空瞄准的是商务客人，而南航则重视经济舱旅客。

a380退役原因

A380退役原因爆发后的全球经济下行。但其根本性的原因，则是空客A380并不符合市场规律，抗风险能力极低。

A380是由欧洲空客公司研制生产的具有四个发动机（俗称“四发”）的超大型远程宽体客机，也是迄今为止全球载客量的民用客机。在A380正式投入商用的2007年，全球金融危机爆发，航空市场大幅萎缩。

A380特点是大，这不但背离了乘客出行的直航愿望，也未能充分考虑航空公司的运营效益以及机场兼容性。事实证明，A380超大载客量，不但很难使航空公司获得更多的收益，反而极大增加了运营成本。截至目前，阿联酋航空等少数公司从该机型中盈利。

突如其来的更是令A380运营雪上加霜。航运需求减弱意味着很难填补双层飞机的载客量，所以多家航空公司先后宣布停飞甚至淘汰A380。法航逐步淘汰10架A380机队，卡塔尔航空在旗下A380机龄达到10年时将其退役。

运营这款飞机的其他航空公司，如英国航空公司、韩国航空公司和澳大利亚航空公司，还未明确决定这架超级巨型客机的命运，但已经暂停了昂贵的机上商务和高级设施升级。权衡之下，南航也宣布将退役运行10年的A380。通常来说，民航客机的服役时间一般在25年至30年。

下航空业低迷，A380客机命运如何？未来还有航司会使用吗？

命运不是特别的好。未来还有航司会使用，但是我觉得可能性不是特别的大，出现了的经营情况，发展的特别不好，状况不容乐观。

在这样低迷的情况下，这艘客机的命运是非常坎坷的，很可能会被取消，再也无法运营使用，在未来也不会有机会的，因为会被淘汰掉。

只要得到了控制，它的命运将会恢复的，航空公司肯定还会继续使用的。