国产特斯拉全系降价 国产特斯拉全系降价特斯拉

特斯拉又又又又降价?啦！网友：20万的国产Model 3指日可待

这一次，换代后的Model 3很可能会进一步的压低成本。

特斯拉又又又又降价啦！！

国产特斯拉全系降价 国产特斯拉全系降价特斯拉

国产特斯拉全系降价 国产特斯拉全系降价特斯拉

继10月1日国产特斯拉Model 3降价之后，日前，特斯拉又宣布了进口版 Model S的官降，其降价幅度达到2.3万元。

此次Model S官降的车型涉及原售价为：75.69万元的长续航版，此次官降后售价为73.39万元；原售价为85.69万元的Performance高性能版，此次官降后售价为83.39万元。

据介绍，本次调价并不涉及车型的调整。目前Model S共有三款车型，分别为长续航版、Performance 高性能版和Plaid版，此次调价仅针对前面两款车型。长续航版的NEDC续航里程为660km，0-100km加速时间为3.8秒；Performance高性能版的续航里程为650km，0-100km加速时间仅为2.5秒。

细心的小伙伴应该留意到，小编前文的表述为“此次官降后售价”，自己都佩服自己那是相当严谨。其实这也不能怪小编，特斯拉就在降价这件事情上，小编认为那是相当专业的，“特斯拉又又又又降价”的品牌调性，也是已经深深刻在了咱们广大消费者心中。

当那些想买特斯拉但是还在等等的人听到“特斯拉又又又又降价”的消息，纷纷表示又赚到了，拍手叫好，心怀感激，感谢特斯拉让咱们离豪车梦又近了一步；而反观那些已经买了特斯拉的人心里则是拔凉拔凉的，因为价格降的也太快了，大有一种被“割韭菜”的感觉。而且新车售价的降低，势必会导致将来二手车的残值下降，让本就“不保值”的纯电更不好卖。

就拿今年说吧，算上本次，今年特斯拉已经对Model S进行了三次调价。最早在今年的5月份，特斯拉Model S全系车型价格下调了2.9万元。此后在今年的7月，特斯拉Model S又进行了调价，全系车型那19.9万还是谣言吗，还是一个的预言。下调0.8万元。加上本次又下调的2.3万元，Model S 在2020年整体已经降价6万元了。

而6万元的降幅对于售价70多万元的汽车来说虽然已经接近10%，但是相对于Model 3高达20%的降幅来说，小编觉得这还只是热热身而已。

因此，作为一家负汽车媒体的小编，对于那些不着急用车的朋友，小编劝你还是再等等，再看看吧。

大胆预言一下，Model S不好说，不过关于国产Model 3，借用网友的评论：20万的国产Model 3指日可待！

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五折豹或“骨折”豹？捷豹I-PACE全系5.1折，降价降出一辆特斯拉

其次是制造“制造汽车的制造据智库君不完全统计，从那时起，Model 3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model 3开启预订，一次是由于汇率原因）。机器”

其实所有事情都起源于一则捷豹的降价信息，不久前捷豹宣布7月31日前上海地区销售的捷豹I-PACE全系车型5.1折销售。这一降价力度的出现，简直算是开创了国内汽车市场豪华品牌打折力度的水平，顿时就吸引了不少捷豹车迷的关注，也让很多消费者心动不已。

其实豪华车型进行打折销售的举措并不少见，毕竟豪车不是所有人都能消费得起的，打折优惠等措施能让品牌车系收获更大的销售数量，同时这也是一个扩大品牌影响力和营销力的途径，何乐而不为呢。但能像捷豹这样将新车推出五折优惠的价格却是十分少见的。就以目前售价的捷豹I-PACE EV400S来说，原价63.08万的新车在折后仅约元左右！如果是对于资金比较充足的消费者来说，这次降价省下了30多万元的资金，完全可以把剩下的钱拿来购买一辆国产的特斯拉Model 3 ，性价比之高让人惊讶。

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蔚来的全系官降3万元，会是因为Model 3要换代么？

续航版车型在升级后价格仍为9900元，而续航版车型在升级后的价格仍为9900元的标准价格。

Model 3是2016年上市的，距离现在已经有7年时间没有更新换代了；今年4月中下旬，外媒曝光了新Model 3的谍照；今年5月底，有信息曝出

而有了更大降价空间的

怎么看待这两件之前买了的人可能会有价格的补贴，也就是说，之前买的价格高的人可能会被补贴一点钱，当然，也有可能没有补贴。事？

用价格换销量，开始了？

蔚来价格调整这件事，实则是用车益换来了更低的价格，正面看它确实没降价，只是砍了一定的权益；反着来推，车主花钱买车，确实是实打实的便宜了3万块钱。而之前李斌所称的“蔚来不会降价”也确实没有打破这一“承诺”确实没降，就是少了免费换电和缩短了质保期限而已。

理性的分析，蔚来为什么把权益拆出来。

这里抛开不谈李斌自己说过的“蔚来不降价”这句话到底有没有向用户的“约定”属性，这放现在也已经不是那么重要了。重要的是，蔚来把自己品牌的服务、权益这些改成了选择性的东西，换了车价上的调整，这才是重点。

先看数据，蔚来2023年5月总共交付了6155辆车，同比下降了12.4%，环比下降7.55%；数据对比，蔚来已经连续三个月出现了销量下滑，而且5月份还创下2023年以来月交付的销量成绩，在造车新势力中也处于垫底的位置。然后，2023年季度里，蔚来的净亏损已经超过了47亿元，同比增加了近166%；而蔚来的单车毛利率在一季度5.1%，去年同期还是18.1%。

之前，蔚来的整车价格是含着3万元权益在卖，包括免费换电、10年无限里程的质保等，如果，把捆绑的权益砍了之后，是为了降低整车的售价。一方面，也是为了向价格敏感的消费者、市场妥协，短期能兑现的利益可能会比长期的利益更容易让人接受。

而换电，并没有给蔚来汽车带来更大的优势，至少在销量上它并没有多大的优势。反而这可能还拖累了它的发展节奏以及车型的终端价格，如果，再在这个选择换电权益的基础上，把车辆内的换电装置改为选配，价格继续下探的话，说不定比现阶段的砍权益降3万更合理。

至于蔚来6月12日的这次价格调整，市场反馈如何，等6月销量出来再看；如果不尽人意，很可能会有进一步调整。

论降价，还是特斯拉玩得明白

要说这两件事没什么必然联系，但也多少也有点关系，国内乃至全球新能源车市场极具影响力的产品，终于要迎来换代了。而且，这台车还是一个更有可能创造特斯拉单车利润率新高的产品。它的换代，不仅仅会影响某个品牌、某个单品，而是影响着绝大多数的新能源产品（至少是同级别、同价位的）。

此时此刻，新款Model 3可能已经正在上海工厂的空地上进行着调试，它的生产节奏肯定要比我们预想的要提前。推新的节奏，美国本土的时间是在今年9月份，这个时间可能会和市场同步。

结合Model Y的备案信息和所使用的生产技术，两个降本关键点。是新款Model 3肯定会用到一体压铸件，这点毋庸置疑，之所以现款车型没用上是怕升级生产线之后拖慢了生产节奏从而影响交车以及盈利的效率。还有，参考工信部备案的Model Y以及已经上市的

这么一来，换代的特斯拉Model 3，将会是采用一体压铸并且感知设备中没有雷达的一款产品。关于新车，有两个期待，是新车的价格，会不会给出一个相对较低的定价来激活一下市场的消费欲，这点应该取决于特斯拉现款Model 3的清库存效率；第二是新车后期的降本能力非常强，一体压铸件应该不局限于后轴这一个零部件，理论上来讲前轴应该也会用上一体压铸；两个零件的开模、研发、生产成本，会随着Model 3的生产规模扩大而逐步降低，这就很可能给我们带来一个比现款还便宜的售价。

然后，关于国内市场近期的一些猜想。

在美国本土，6月初特斯拉开始了对现款Model 3的降价，降价幅度在3020美元（折合约2万元左右）。按照9月份推出的节奏，那么，现款Model 3应该是在两个月后就不会再有新车投产了，也就是还会再继续生产两个月的时间；国内市场大概率再难出现特斯拉对Model 3的降价行为，即便有也不会有过万的优惠力度。

那么，现在的消费者怎么选？

网上对于新款Model 3的宣传已经挺多了，但这个消息并没有被特斯拉确认，也符合特斯拉正常逻辑，不会提前数月对新车型的换代做出确认，尤其是销量顶流的产品。7月、8月这两个月很有可能将会是特斯拉在国内清Model 3库存的时间，想买的话，可以在这段时间选择购入，但价格可能会微涨，但整体价格还是会低于新车价格；而换代之后的产品，将会维持一阵原价销售，甚至短期内由于产能的匮乏，有极大的涨价可能性。

可以肯定的是，新款Model 3的上市，会卷走国内消费者大部分的注意力。结合上下文，特斯拉的新车上市、蔚来的全系降价，说点，价格战，可能又要来了。

国产特斯拉全系提供8000元保险补贴，释放了什么信号？

此次降价，主要是因为电池材质改变所导致的，属于正常的市场行为。但是，对于众多特斯拉的老车主来说，心里肯定不爽。

释放的信号就是特斯拉，现在在冲销量，也释放出了特斯拉现在的成本已经下降很多了，所以才可以有这么多的补贴。

特斯拉提供8000元的保险补贴实质上一种变形降价的行为，这种行为在新车销售过程中并不新鲜，也是在新能源汽车上涨的大趋势下，特斯拉却在6月之后迎来大幅下滑，这意味着国内市场里的其他新能源车企在这段时间内迎来了高速增长的时间。为了消费者的购买欲望，多卖几辆车吧。

销售顾问可以主动告知车主，享受这一保险补贴政策。

可以看得出来，这款车现在卖的不是特别的理想，也不是特别的受欢迎。

特斯拉在｜动荡的2019，起飞的2020

特斯拉在市场重新起飞。

文 | 彭苏平

根据公布的年度报告，2019年公司在的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。

与前几年刚进入时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。去年，价格更加亲民的电动轿车Model 3进入，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了市场的大门。

在此之前的2018年，特斯拉在曾短暂地遭遇过一轮回调。受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在的收入同比下降15%至17.57亿美元。与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。

对于特斯拉而言，早已成为仅次于美国的单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太这句话可以用作高考语文阅读理解。稳定。

根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。

客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于市场是合情合理的。不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。是全球的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。

基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model 3、Model Y等价格更低的车型上市，市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外座工厂建在了上海，并且只生产Model 3和Model Y两款车型。

“动荡”的2019

特斯拉方面没有公布在市场的销量。不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉2019年全年上险数为45372辆，其中Model 3为33903辆。

Model 3在市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model 3国产化开了一个好头。但Model 3为何能卖这么好？

一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。

Model 3于去年1月初正式进入市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电”品牌形象的注脚。但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model 3的价格就一直处于变动之中。

以下是进口Model 3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model 3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model 3在市场上销售时间比较长的车型。

2018年11月16日，首次曝光，配价格58.8万，高性能版价格为69.8万；

2018年11月22日，正式公布售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万；

2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万；

2019年3月1日，配置的Model 3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，特斯拉记者在国内的大降价行为。是因为汽车行业的竞争太激烈了。高性能版51.6万；

2019年5月31日，国产Model 3开启预订，进口Model 3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万；

2019年7月16日，全系车型调价，Model 3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万；

2019年8月30日，汇率原因，Model 3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万

值得一提的是，由于创新地采取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。

实际上，不仅仅是Model 3，去年特斯拉的另外两款车型Model S和Model X价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model 3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。

此前曾有分析，彼时Model 3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model 3，以求在美国本土更多消费。除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在，降价幅度是的。

但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型Model S和Model X高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model 3，以及Model S和Model X的低配版本。

尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。有汽车业内人士则对智库君表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。

上海工厂蓄势待发

上海工厂的开工建设是特斯拉去年在最重要的。2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞视频迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。

一年之后，同样的地方，类似的心情，在Model Y项目启动以及首批国产Model 3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。

马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电领域的探索和坚持与他发射火箭的一样，为他收获了大批拥簇。掀起庞大购买潮的Model 3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌力，它取得了初步成功，在市场也不例外。

Model 3在初战告捷，马斯克趁热打铁。在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。2019年全年，特斯拉交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。

马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。与此前类似，国产Model 3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。

国产Model 3首批交付时，智库君曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model 3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。

业内基本能达成共识的是，国产之后，Model 3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model 3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。

市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对市场的理解。在过去的几年中，特斯拉在的表现并不完美，用小鹏汽车、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在的品牌效应并没有“地”转换为销量。

作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂市场，这终将限制它在的天花板。

特斯拉本身的态度是颇为积极的。在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉区王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。

智库君了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原正常营业的，但受新型感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。

眼下，特斯拉不得不和进入市场的其他品牌一样，积极应对带来的影响。目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。

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特斯拉“不降反增”！全线涨幅2000元 无奈还是顺势而为

这次砍权益，降车价的背后原因，可能是因为蔚来需要提振销量了。而降价是最能立竿见影的办法；前期搞起来的服务体系，没有形成对其他品牌的壁垒作用，反而有些副作用的感觉。而蔚来品牌从创始之初，到现在的立命之本就是周全的服务、多方面的权益，但，这个模式跑了几年之后，也只有在品牌创始初期用户体量较少的时候，受到了不错的反馈。最近几年，在当前经济状况下，用户开始对于高价格敏感，更希望获得性价比高的车。

即便新车价格浮动对于

真相是什么？

从特斯拉网站了解到，目前特斯拉旗下

虽然此次涨幅不多，但也终止了特斯拉降价的脚步。据悉，受特斯拉去年至今年年初销量增长放缓，特斯拉于今年1月6月，对国内市场全系车型进行大降价，降幅从6%至13.5%不等，其中降幅的Model Y长续航版，降幅高达4.8万元，至多款车型创下历史车价，最入门的Model 3后驱版将至22.99万元。

虽说在此次降价影响下，特斯拉销量有明显回升，但在今年3月的特斯拉CEO马斯克在股东大会上透露，今年特斯拉将继续降低生产成本，还能降低50%成本。

加上今年4月特斯拉在北美市场进行车型降价，其中Model 3全系降价2000美元、Model Y全系降价3000美元。以及全新改款Model 3实车谍照曝光，这意味全新车型预计将要到来，这从此前特斯拉

据了解，此次特斯拉涨价是无奈之举，有网友调侃说特斯拉是因被

不过，上述情况仅仅只是一种猜测，其实特斯拉在此前进行一波降价后也在很短时间内进行了价格上调，调整价格同样是2000元，对此有分析认为因特斯拉频频出现降价的情况，让不少潜在客户猜想特斯拉未来还有降价可能，所以将以实际行动澄清降价谣言，同时也体现特斯拉短期内将不会有降价可能，从而激励更多潜在客户立马下订。

就目前市场表现来看，特斯拉两款车型在国内市场依旧有着很强的市场竞争力，其中Model Y在3月份单月销量5.42万辆、Model 3的3月单月销量2.14万辆；两台车分别位列国内市场新能源车销量榜的位和第八位。

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特斯拉售价跌破30万？续航达到445KM，颜值超高你心动吗

这些Tesla在华的预订用户称：Tesla或没有按照应有的“既定顺序”交车，一些较晚订车的和上海用户已经被通知可以提车，而其它地区较早下订单的用户仍在等待。

特斯拉在新能源行业中的地位大家都知道，如果它说第二，可能没人能说了，不过之前特斯拉的车型比如Model S、Model X，售价都是百万级别的，让许多喜欢特斯拉的人们望而却步，不过现在，国产版特斯拉Model 3售价已经跌破了30万了，在补贴后给的价格为299050，大家一起来看看吧。

由于能量密度低，如果你想延长电池寿命，又不想使用三元锂电池，只有一条路可以走，那就是我们常说的：“多是美，大是好”。

Model 3的车身尺寸为469418501443mm，轴距为2875mm，整体车型呈流线型，而且尾部还有一些溜背的感觉，18英寸的熏黑式轮毂造型也十分运动，而且隐藏式的门把手设计让车身的整体感很强，而且可以有效地减少风阻。

尾部看起来比较敦实，小鸭尾的设计让车辆多了一些灵动的感觉，车尾造型饱满，层次感十足，尾灯还进行了熏黑处理，看起来运动感十足，而且国产Model 3与进口版Model 3在外观上的别就是尾部有一个特斯拉的中文标识。

内部还是特斯拉一贯的简约风，不过这次Model 3将简约做到了，整个内饰几乎没有一个实体按键，全部功能都集成在中控那块15英寸的液晶显示屏上。

这块液晶屏搭载了的V10系统，不仅可以显示道路上的车辆，连雪糕筒也可以显示了，而且特斯拉的无人驾驶辅助系统可以程度帮助驾驶员减轻驾驶的疲劳和压力。

国产版特斯拉只有一款车型，那就是标准续航后驱升级版，给的续航里程为445KM，电池组的马力为238匹，给的百公里加速仅为5.6秒。

我们接着来说说国产Model 3的这次降价，由于特斯拉国产化，所以成本没有之前高，不仅车价的价格低了，就连选配的价格也跟着降了。

但是为了节约成本和降低售价，特斯拉将之前赠送的家用充电桩服务变为了选装，选装价格为8000元，有需要的车主可以自行选择。

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特斯拉下调model3价格到24.99万元，之前买的人怎么办？

I-PACE作为捷豹的电型在2018年刚进入市场时是和特斯拉对标的，但却因为平平无奇的知名度和销量，不得不进行优惠销售，这次的降价措施让人不得不怀疑是不是电的保值率太低了，不过对于消费者来说，这却是一个很好的“捡漏”机会。

特斯拉突然降低了型号3的价格，电池也发生了很大变化。传统汽车企业陷入恐慌

首先特斯拉Model 3在外观上就非常具有未来感，流线型的车身造型非常运动，由于是电，所以车头是全封闭的，两侧的大灯造型十分锐利，整体看上去就像一个小号的Model S。

对于降价，声明指出，“得益于先进的软件技术和性能优化”，国产3系车型续航里程有所提升。

不过，根据邦先生的仔细考虑，我们发现，今年5月工业和信息化部对新款3的备案中已经注明了。

从应用图上可以看出，国产3型电池在取代宁德时代的磷酸铁锂电池后，能量密度从145瓦时/千克下降到125瓦时/千克。所以问题是，为什么换了新电池后，电池的能量密度会降低，而续航里程却不减反增？从445公里到468公里。

事实上，这就是特斯拉“偷鸡贼”的重点。众所周知，三元锂电池的能量密度和循环性能均优于磷酸铁锂电池。然而，三元锂电池中金属元素钴的采购价格一直居高不下，这也导致含钴动力电池组的制造成本居高不下。为了降造成本，保持传统的“切韭菜”工艺，特斯拉将重点放在磷酸铁锂电池上。

增大电池组的尺寸可以有效地提高行驶距离。从应用程序图中可以找到一些线索。车辆重量增加了131公斤。邦先生推测这应该是增加的电池组。

因此，与现款三元锂电池相比，新款3系的成本明显降低，降价似乎也在情理之中。

然而，特斯拉的行动紧随其后。根据E国社区用户反馈，售价24.99万元的国产3系可从锂三元电池和磷酸铁锂电池中选择。这是大甩卖的节奏吗？

邦先生想告诉你的是，如果你想订一辆车，你应该快点！10月中旬以后，国产3型车很可能全部换成LiFePO4电池。

韭菜是怎么做的？

看来，自从特斯拉制造了model 3之后，降价总是伴随着“它”，这是分不开的！接下来，邦先生将带领您回顾特斯拉车主的“切韭菜的历史”。

2019年6月1日，国内标准更新版车型3接受预定，预定价格为32.8万（不含AP）

2019年10月25日，国产标准更新版车型3正式上市，售价35.58万（含AP）

2019年12月6日，国内特斯拉获得补贴24.75亿元，价格降至331.05万元（含AP）

2020年1月3日，特斯拉正式降价，国产标配车型3加长版降价至29.905万（含AP）

2020年4月24日，国内补贴政策出台，国内特斯拉无资格享受补贴，价格上调至303.55亿（含AP）

2020年5月1日，特斯拉正式降价，加长版国产标准车型3降为2715500（含AP）

2020年10月1日，特斯拉正式降价。补贴国内标准车型3后，价格降到24.99万（含AP），3款长续航后轮驱动版降为30.99万（含AP）。

仔细看看最近两个降价日期，你会很熟悉的。邦先生已经开始期待特斯拉在下一个小长给消费者带来怎样的惊喜

特斯拉降价不是次，对于汽车行业来说，这个选择是有一些不明智的，就会让之前以高价购买的客户不满，降价的太快，相当于这个东西贬值快，会让顾客有一个非常不好的购物体验

有种说法是早买早享受啊，你买得早开车开地也早，现在人家为了扩大市场下调了售价也无可厚非，平常心对待即可

国产特斯拉Model 3售价下调 补贴后降至299050元！

没有任何办法，毕竟已经达成了交易。特斯拉下调model3价格，其目的是能够更好打开市场，让更多的消费者接受特斯拉品牌。

我们从特斯拉获悉：从即日起，特斯拉调整全系Model 3销售政策。

频繁的降价是特斯拉“拉拢”消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。

整车价格下调：国产Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），降价3.2万元。同时，根据政策，全系Model 3可以享受免征购置税政策，以及24750元的新能源补贴金额，国产Model 3补贴后售价为29.905元，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。

选配价格下调：为更好的满足消费者对车辆外观的个性化需求，此次特斯拉还调整了全系Model 3（含进口）车漆颜色和轮毂的选配价格。在车漆颜色方面，极具科技感的纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝统一调整为8000元，值得一提的是，特色的红车漆也从18900元下调为8000元。在轮毂方面，深受消费者喜爱的19英寸运动轮毂，从14200元下调至6000元。这些配置价格的调整，使消费者能以更低价格享受到更具个性化的产品。

家庭充电服务包：随着超级充电桩以及目的地充电桩的加速布局，特斯拉充电网络不断完善，用户的充电便利性得到显著提升，家庭充电桩不再是用户的必要选择。为赋予用户更高的购买自由度，全系Model 3家庭充电服务包成为可选配置。根据的销售政策，家庭充电服务包定价8000元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用，用户可自行决定在车辆的售前或售后进行购买。

面向2020年崭新的智能出行时代，特斯拉希望凭借超凡的产品及服务，携手更多消费者共同践行“加速世界向可持续能源转变”。

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