涡扇21和涡扇19哪个更厉害_涡扇20与涡扇18的区别

中推航发进展顺利

中推航发进展顺利

涡扇21和涡扇19哪个更厉害_涡扇20与涡扇18的区别

涡扇21和涡扇19哪个更厉害_涡扇20与涡扇18的区别

中推航发进展顺利，先涡扇-21后涡扇-19，助力歼-35全面超越F-35C！

众所周知，先进航空发动机的缺失可以说是制约着我国航空工业的发展。由于不能自研出性能相匹配的先进发动机，使得我国的许多战机在发动机方面受制于人或者无法发挥出其应有的性能。

甚至有不少战机在研制期间就因此而夭折，而很多网友也常常以此来诟病甚至讽刺我国的战机拥有“心病”。令人欣喜的是，在新世纪之后，我国在航空发动机领域开始逐渐发力，歼-10C和歼-16等战机几乎全都用上了涡扇-10B发动机；歼-20隐身战机量产版用上了涡扇-10C，歼-20专属的涡扇-15也已经装到歼-20上进行试飞。

换装涡扇-20大涵道比涡扇发动机的远-20B运输机全状态版也快要量产了。总之，我国在航空发动机领域已经呈现出欣欣向荣的场景了。有网友放出了在2022年年底举行的“2022（第十届）航空推进技术”上，航发黄维娜总师进行的“数字赋能中等推力发动机创新发展”公开演讲的视频。

该演讲视频提到了不少有关我国中等推力涡扇发动机的内容，可以说是“信息量很大”而且都是好消息，挑重点信息总结大致如下：已经成熟的涡扇-13加推力约8.5吨、国标推重比约7.8；小批量生产的第三代涡扇-21加推力大于9吨，国标推重比约8.5。

正在研制中的小涵道比涡扇发动机涡扇-19加推力9.5-10吨、国标推重比约9.5，除此之外还有涡扇-12、涡扇-16以及涡扇-17等中小推力涡扇发动机。其中涡扇-13就是此前FC-31“鹘鹰”验证机所用发动机，该发动机算是基于俄制RD-93仿研改进而来；涡扇-21则是基于涡扇-13而来的大改版本，该发动机也真正达到了第3代涡扇发动机的水平。

推重比和综合性能方面大概相当于大推力发动机中的涡扇-10B/C，而试飞中的歼-35原型机装配的就是涡扇-21发动机，而且歼-35定型量产之后的早期批次也会采用该发动机，算是一款过渡型号。

而涡扇-19则是众军迷期待的歼-35战机的目标发动机，该发动机是一款小涵道比涡扇发动机，加推力接近10吨、国标推重比约9.5。作为对比，在中等推力发动机领域，涡扇-19发动机的综合表现比美制新的F-414和欧洲强的EJ-200都要略强一些。另外，涡扇-19应该还是一款矢量发动机，只是轴对称矢量还是二元矢量还不确定。

可以想象的是，在歼-35战机在换装的涡扇-19发动机之后，不仅可以减轻自身空重，还能增加该战机的起飞重量、提升飞行速度、超机动性以及载弹量等，而且歼-35战机也会真正拥有超音速巡航的能力。

另外，以此前航展展出的 FC-31“鹘鹰”2.0版本拥有28吨的起飞重量来推测，换装涡扇-19发动机之后的歼-35战机起飞重量也将达到30吨以上。

作为对比， F-35C“肥电II”舰载机的起飞重量约为31.7吨，也就是说换装涡扇-19之后的歼-35战机改进型，在起飞重量、载重、作战半径、机动性以及飞行速度等方面都将不输于全球的F-35C隐身舰载机，或者说是全面超越F-35C。

黄维娜总师在演讲报告中还提到，中推涡扇-19发动机的研发进度有所提前，试制周期缩短了约25%，这一点也和之前军事专家等所说的涡扇-19发动机的研发进度比想象中更快基本符合。以进度来看，到2027年左右换装涡扇-19中等推力发动机的歼-35战机全状态版本就能小批量生产了。

ws21涡扇发动机参数

0和推力达到18吨。ws21涡扇发动机性能指标是推重比为10和推力达到18吨，接近美俄两国强发动机水平。ws21涡扇发动机性能指标是推重比为10和推力达到18吨，接近美俄两国强发动机水平。

arj飞机arj21飞机能坐多少人

1、arj21飞机是哪个公司生产的2、“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别3、arj21-700 为什么尾吊发动机4、arj21安全吗？5、国产ARJ21小型支线客机6、ARJ21飞机arj21飞机是哪个公司生产的品牌型号：华为MateBook D15 系统：Windows 11 arj21飞机是商用飞机有限公司生产的。arj21支线客机，是按照标准研制的具有自主知识产权的飞机。arj21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。 arj21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。arj21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得程度的舒适感。 arj21支线客机的乘坐舒适性不仅与干线客机相当甚至优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。“翔凤”ARJ21-700和神舟700有什么区别一、主体不同1、神舟700：是西飞公司从2006年开始论证的新型涡桨支线飞机，于2008年获得了中航工业公司内部立项。2、ARJ21-700：ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是商用飞机有限公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。二、特点不同1、神舟700：是新一代高速涡桨支线飞机，定位于承担800公里以内中等运量市场的区域航空运输业务，能够适应高原高温地区的复杂飞行环境和短距频繁起降。2、ARJ21-700：采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。三、优缺点不同1、神舟700：具有经济、舒适、快速、先进、机场与航线适应性的特点，为不同地区的客户提供全寿命期定制化解决方案。2、ARJ21-700：采用了大量成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在生产制造。参考资料来源：百度百科-新舟700参考资料来源：百度百科-ARJ21-700

arj21-700 为什么尾吊发动机

原因如下：1、因为和市场需求脱节。ARJ21原本跟巴西航空的E系列、庞巴迪的A系列是属于同类型的。不过巴西航空、庞巴迪后来舍弃使用尾吊格局，而国内的ARJ21研发部门，因为跟研究机构和用户沟通少，导致对用户需求、对未来市场的不准确把握，因而使用了吊尾发动机。2、因为技术不足，只能参考其他已掌握的技术：在研发ARJ21的时候，国内在大型飞机研发方面还是一片空白，而且以前研发运10的640所不存在了导致技术和人才都短缺。在缺乏基础研究和积累的情况下，只能尽量参考过往的成熟机型的技术。3、尾吊式格局有一定的优点：尾吊式格局具有气动面比较干净、机翼和翼身结合部结构强度轻、便于紧急迫降、对控制系统要求低、中前部座位噪音小等优点。扩展资料吊尾发动机的缺点：1、尾吊发动机布局的阻力大，因此在大型喷气客机上的发展潜力则很有限。2、当飞机空载和满载时，吊尾发动机会造成重心移动距离过大，造成重心配置困难。3、在气动力设计上，大迎角下机翼会对高平尾形成气流遮蔽，使飞机改出深失速状态比较困难，会涉及飞机在临界飞行状态下的安全。

arj21安全吗？

因为在做正常的定期检查，飞机舱门在设计或者制造上面略有问题，貌似去年年末降落上海之后发生了一次不能开舱门的。不过arj21本身来说还是非常安全的飞机，运营公司都是飞行级别的dalao在亲自飞，甚至由三个有非常丰富的机长经验的老飞行员执飞，可见对其塑造国产品牌形象是非常看重的，不会有人拿这个产品的安全性开玩笑。ARJ21（Aanced Regional Jet for 21st Century）支线客机，是按照标准研制的具有自主知识产权的飞机。ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。2015年11月29日，首架ARJ21支线客机飞抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式进入市场运营。2019年10月26日，ARJ21国产客机首飞航线。2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成起降高度扩展试验试飞返回上海。性能数据：ARJ21新支线飞机是首次按照民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。飞机起飞重量40500千克，使用高度11900米，航程3700公里，设计经济寿命为60000飞行小时/20个日历年。

国产ARJ21小型支线客机

ARJ21是支线客机arj飞机，具有自主知识产权的飞机。它是由商飞公司研制arj飞机，而且它也是一款已经开通航线飞机，arj飞机他是2015年交付给民航客机的，至今他已经有5了。正是它的出现，给世界证明了已经具备有研发客机的能力。ARJ21是中短程新型涡扇支线飞机，飞机起飞重量40500千克，显然很小。使用高度11900米，航程3700公里，比较短，不适合远程飞行。它高8.44米，床33.46米，全机翼展27.29米。这是ARJ21，的性能数据。ARJ21支线客机，正是因为它的出现，让其他知道，已经具备了研发支线客机的技术以及经验。同时也震撼了波音和空客，未来很有可能商飞有限公司，将成为世界的航空公司。在这里arj飞机我为商飞公司加油！

ARJ21飞机

2019年12月16日，国航飞行总队ARJ大队正式成立，从机队建设、转机型训练、人员储备、后勤保障等各方面全向发力；机务、乘务、地面单位分别成立项目攻坚组，紧盯各个环节的具体工作落实；同时选派各岗位技术突出、理论扎实、经验丰富的业务骨干与商飞开展业务对接，扎实推进各项运行准备工作。东航：专门成立航空公司运营ARJ 2019年8月30日，东航与商飞在签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。南航：ARJ在粤港澳大湾区腾飞 2020年6月28日，编号为B-605W的ARJ21飞机从上海浦东机场起飞，标志着南航首架ARJ21飞机接收成功。经过2小时飞行，这架ARJ21飞机平稳降落在广州白云机场。落地现场专门举办了“过水门”仪式，欢迎这架国产新客机入列。 南航引进的ARJ21其每个座椅宽度为17英寸,与南航的波音737的经济舱座椅尺寸相同；客舱过道宽度19英寸,与南航的A320型飞机过道宽度相同；座椅前后间距31英寸，则与宽体机经济舱座椅前后间距相同。ARJ21的优点 空间超大 座位宽敞 它直接沿用了某款干线客机机身截面，是目前是 世界现役机身宽的支线客机 。3+2的座椅布局进出也更方便。 ▲图源：航空物语更大的机身截面 配合良心的90座布局 ，座椅前后间距、左右宽度都能称得上“"，都要大于我们常坐的干线客机。 ▲图源：航空物语 客舱环境安静舒适 舒适的座位让得以舒展，好的设计让耳朵在飞行过程中感到放松，因为尾吊发动机布局，ARJ21主体客舱 噪音相对于正常客机要小很多 ，甚至可以用静谧来形容。 所以ARJ21如果要选座的话就是： 优先选左边，优先选前舱 ，进出方便空间大噪音小，舒适度接近满分。 ▲图源：航空物语后舱因为靠近发动机噪音相比前舱会大一些，但经过多次优化升级，已经降到了不戴耳塞就可以接受的范围。 设计超贴心 ARJ21的新款座椅选型全部安装了 USB充电口 ，手机在飞行过程中一样能得到“补给”，从此和飞行过程中的电量焦虑说拜拜。 ▲图源：航空物语能飞的地方更多，票价更便宜 ARJ21 运力适中，性能优越 ，特别适合航空公司在当前的大环境下开辟飞往小机场的新航线，通达度大大提升，我们能飞去的地方更多了。新的征程 ARJ21客机航线首秀

新鹘鹰3.0曝光威风八面

新鹘鹰3.0曝光威风八面

乍一看以为是F22，仔细一看垂尾后掠与F22有很大区别，而鹘鹰1.0版与F22一样，都是梯形垂尾。

机身有所“膨胀，”增大了弹舱深度和内油箱的容积。

（2）主翼之前的机身似乎加长了一些，可能是为了加长腹部弹仓、增加侧弹仓。

再加上前机身略为加长，歼31的原型机就完全可以有歼-20那样的侧弹仓。

同年，也就是2009年涡扇19通过了鸟撞试验，这是发动机上高空台前的后一项试验，前期已经进行了400小时全功率长试的残酷考验。

涡扇19属于四代中推，推比10，加力推力110千牛--120千牛，军推近90千牛，整机的推重比高于F35。虽然歼31的涡扇19发动机与F35的F135发动机的推比不多，但是31是双发，整机推重比大于F35，特别是军推（非加力推力）大于F135。

2020年期间某所合影背后右上角出现的新型发动机

经过进一步大改进的鹘鹰3.0，早已经旧貌换新颜，非比寻常，以一种崭新面貌出现在中航工业产品的序列里。三面阵先进有源相控阵雷达、侧弹舱、四代先进中推，这些显著标志突显了新鹘鹰卓越的性能，新鹘鹰的出现可喜可贺！

经过进一步大改进的鹘鹰3.0，早已经旧貌换新颜，非比寻常，以一种崭新面貌出现在中航工业产品的序列里。三面阵先进有源相控阵雷达、侧弹舱、四代先进中推，360度全向矢量喷管，这些显著标志突显了新鹘鹰卓越的性能，新鹘鹰的出现可喜可贺！

即便碰见F22，因为F22是二元矢量喷管，歼31是全向矢量喷管，加上F22没有四代光电设备EODAS，光电分布式孔径系统；EOTS，光电跟踪瞄准系统，可以做到先F22发现，率先攻击，仍然对F22占有优势。

FC31涂上灰距舰载机更近一步

FC31涂上灰距舰载机更近一步

相比较歼-20，我国另一款自行研发的FC-31代号“鹘鹰”（军迷也称其为歼31）的出镜率不高。不过从社交网站公开新照来看，改进型FC31似乎又有新的变化。该机涂上了灰涂装亮相，似乎表明它努力方向应该是成为下一代舰载。

FC31上航母有哪些的优势

关于的新一代舰载机，争论都一直以来非常热烈。来看，歼-20和FC-31两种方案各有自己的优缺点。首先，歼-20在整体作战能力上要强很多是毫无疑问的。但是作为舰载机来讲，它的不足就是机体的尺寸重量比较大，起飞降落都比较难度，而且会占用大量甲板和机库面积，部署数量上不去。

FC-31跟歼-20相比属于中型，它的很多技术指标并不追求高大上，但能力方面也不弱，未来如果进一步改进的话，整体能力达到F-35C的标准，也是没有问题的。与此同时，航母在排水量方面还赶不上核航母，那么载机数量的多少，可能从某种程度上就更加关键了。因此选择中型机也是比较合理的，而且我们已经有了一款第三代的重型舰载机歼-15了。

其次，FC31本身的机体结构也非常先进。FC-31显著的特点就是：机身更轻、结构更强、产量更快。原来，沈飞宣布将采用世界的3D钛合金打印设备，为FC-31全面打造机身以及零部件。值得一提的是，经过这样的改变之后，它的结构系数由28%一路降低到26.8%左右，与F-22的27.8%标准相比，也降低了1%。

别看只降低了1%，但是可千万不能小瞧了它，这可是具有非常大的好处。举个例子，有数据显示波音747民航飞机，仅机身上的螺丝和铆钉就多达600万个。设F-22隐身战机只需要200万个，那么FC-31的结构系数少这1%，就可以至少少用20000多个螺丝或铆钉，同时焊缝也会减少很多。

此外，FC-31也是国内机身用钛合金比例的战机，航空材料专家曹春晓院士曾在一次公开讲座中披露：“用钛量，歼20用到20%，歼31用到25%”。

第三、FC31还将换装更先进的涡扇19航空发动机，性能会有大幅提升。据媒体，国产新型涡扇19已成为了FC31战机规划中的标配航发。涡扇19可能将推重比提高到10，推力达到11吨以上。

如涡扇19确保达到10吨推力，那么的中型隐身将得到类似于美国F–35的发动机推力。通过涡扇19这一推力水平的保障，FC31可以达到35吨的起飞重量，并获得1500公里左右的作战半径，这样使得它基本看齐F-35A的载重与航程。

第四、由于歼20不仅要优先供应，也没有进行过上舰的优化设计。而且歼20产能也很难满足的换装需要。而FC31一开始就有针对上航母的相关设计，沈飞又有造歼15舰载机的优势。

FC31如何改装成舰载机以及它面临的问题

尽管FC31上航母有其部分优势，但从FC31现在还不是舰载状态。FC31仍然采用全翼展襟翼，而不是两段式襟翼，这就表明该机的机翼还不能折叠。由于航母空间有限，舰载机的机翼需要折叠，相应襟翼也分为两段以方便折叠。而FC31舰载型至少要保证机翼是折叠的，所以不排除这架FC31正在先期验证舰载型某些技术。

如果FC31改装舰载机，还需要进行许多的改进工作。FC31是一款陆岸基飞机，它的翼面积、翼展、翼载荷，都是陆基飞机的标准。那么上舰以后，就必须满足舰载机的特殊需求，一是对外形稍作改进，主要是改机翼，机翼的翼展要大，后掠角可能会减小，翼面积要提升，这样减小它的翼载荷和低速飞行时的诱导阻力，提高低速飞行的升力系数。另一个是要换装效率更高的增升系统。

比如襟翼，需要将简单的放下式襟翼，改成后退式的开缝襟翼，它的增升效率就要增加很多。那么，翼展和翼面积扩大之后，它占用甲板的面积也必将增加，因此还必须在机翼折叠上下功夫，折叠机翼了，节约下来的面积才能摆放更多的舰载机，这项技术方面，我们通过歼-15的研制，可以说已经驾轻就熟了。

另外，起落架也要加强，在航母甲板上起飞降落，载荷是非常大的，着舰冲击力很大。因此，起落架必须设计的足够粗壮，能够抵御足够大的冲击力。起落架加强，相应的机体和机翼结构也要相应加强，着舰尾钩也是必需的，这一系列结构强度的增加，必然带来飞机重量的提升。

FC31舰载还有一个需要注意改进，那就侧弹舱。隐身考虑到隐身性能，装在机腹弹舱之中。FC31在机腹就设计有一个较大弹舱。但是弹舱容量比较有限，难以容纳较多的武器。歼20、F22在机身两侧还设计了侧弹舱，用于容纳近距格斗。

F35只有一个机腹弹舱，现在挂载AIM9X格斗空空就成为一个难题，暂时只能外挂在机翼下面，这样肯定影响飞机隐身能力，不能做为长久之计。隐身之间空战，中距空空弹作用下降，格斗空空作用上升。从未雨绸缪角度出发，FC31可能需要考虑在机身增加侧弹舱，容纳国产PL10格斗空空。

但改进之后，FC31的空重肯定会增加，这就要看涡扇19发动机推力能否满足需求了。因此，FC31现在肯定还不是舰载状态，后续工作仍任重道远。面对越来越多的周边F-35，航空兵倒是迫切需要一款来制衡。FC31“鹘鹰”究竟路在何方，或许会有明朗的信息透露。

作为航空力量核心的涡扇-19，性能究竟如何？

涡扇19属于中等推力发动机，推力大、隐身效果好、有矢量喷管。

我认为它的性能非常卓越。因为它是数十年的研究成果，非常的先进，性能非常的强悍。

我觉得性能还是非常不错的，续航能力比较强。

涡扇-19原型机即将下线

涡扇-19原型机即将下线

随着年终岁尾的来临，军工行业的总结、规划等，总会给外界带来不少国产武器装备相关科研进展的消息，而这其中受关注的，莫过于军用航空发动机。

随着航发某单位“协作攀珠峰，全力助威龙”、“铸心鹘鹰，恢气”两张照片的公开，国产歼-20“威龙”、FC-31“鹘鹰”的配套发动机再次成为互联网上讨论的焦点。

从公开资料来看，虽然歼-20正在测试换装的“涡扇-10”某改进型，但歼-20的目标发动机是更先进的大推力发动机“涡扇-15”已经没有悬念。而本身就备受争议的FC-31“鹘鹰”是否也存在着一款与之配套的“先进中推”，则成了争议中的争议。

很多人认为，FC-31鹘鹰是一个没有发动机规划就仓促上型号很多人认为，FC-31鹘鹰是一个没有发动机规划就仓促上型号

而从黎阳动力11月13日发布的《黎阳涡轮院召开型号研制推进会并现场授旗》的中来看，出现了“某型发动机研制推进会”、“重大专项项目”、“某型发动机总装冲刺‘铸心’突击队”、“某型发动机2017年全面任务进入冲刺阶段”等信息。

这与中航工业黎明公司、涡轮院于2008年1月开始联合开展S3-2型涡轮风扇发动机验证机设计技术验证与产品研制工作，以及2011年中航工业涡轮院重点发动机技术评审和高空台试验、取得了具有完全自主知识产权的中推发动机阶段性成果等公开非常对应。

而综合以上公开来看，也非常符合新型中等推力发动机 “涡扇-19”在2016年进入两机专项成为重点型号的传闻。

这表明FC-31“鹘鹰”在配套动力方面并非没有规划，在大量目光都聚焦在北方的“涡扇-15”时，黎阳公司这个身处贵州的老三线军工企业，已经悄无声息的把国产先进中推做到了首台原型机组装即将下线的进度。

也就是说，FC-31“鹘鹰”的目标发动机“涡扇-19”，很快就可以根据发动机型号研制的立项批复，在验证机试验验证的基础上，为全面实现研制总要求规定的各项指标而开展设计、试制、试验、试飞等研制工作。

从公开资料来看，歼-20和歼-31的先进动力系统，一刻也没有停止发展从公开资料来看，歼-20和歼-31的先进动力系统，一刻也没有停止发展

如果“涡扇-19” 原型机组装下线非常顺利，那么其将很快转入初始飞行前规定试验阶段，这一阶段主要任务是在发动机开始初始飞行前，通过一系列部件、系统、整机地面试验以及发动机高空台试验，验证发动机是否适于进行有限飞行包线的飞行试验。

主要试验包括关键零部件结构完整性试验、重要成附件试验和系统安全性试验、发动机持久试车和高空台试验、电磁环境效应试验等，并开展可靠性、维修性、测试性、安全性和初始寿命评估，给出是否可以进行初始飞行（科研试飞）的结论。

由于S3-2型技术验证机是一台双转子、加力式带矢量喷管的涡轮风扇发动机，因此采用常规布局的FC-31“鹘鹰”在装备“涡扇-19”后，将获得更为强悍的飞行性能。

而从航空发动机家族的规划和发展来看，先进中推可以适配在多种机型上（如无人机、教练机、中型等），都是不可或缺的一个发动机产品线。

总的来说，尽管FC-31“鹘鹰”仍然不知花落谁家，但是“有发动机吗”这样的问题，应该可以休矣。

在各种段子和传闻大行其道的今天，航空工业部门的才有说服力和可信度在各种段子和传闻大行其道的今天，航空工业部门的才有说服力和可信度

19年，欧洲的先进中推EJ-200原型机就开始运转，在发动机方面的努力仍然要加大